通过采用中日韩与美国之间的相关数据，经过不同方法计算均发现日韩在2006~2008年分流了中美之间的长程航线客源，数量还较大。其次研究了国际航空运输政策的开放是否促进了航空运输业效率的---，通过计量发现，国际淘宝集运运输政策没有促进行业效率的提升，反而是影响。这说明采取的“渐进”式开放措施更多关注在位航空公司利益，压抑了竞争，不利于行业---提升效率，发挥基础设施的作用。

因此，我们需要对以---部分市场准入的国际淘宝集运运输开放政策进行检讨，制定一个符合经济化需要，满足经济社会发展需要的国际淘宝集运运输政策。

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但是按照观点，逐步自由化的效果可能不被观察到，因此，系数符号是不确定的。控制变量是影响航空运输业全要素生产率的其他因素。需要考虑影响行业效率的一些主要因素，以便---计量分析的准确性和---性。每天起飞架次。这个指标既可以反映航空公司，也可以反映机场等支持性行业的运营水平，在其第二阶段研究影响效率的因素中也采用了这个变量。这个变量的系数不确定，因为如果包括机场和快递公司在内的资源得到充分利用，则系数为正，如果有资源闲置，---是机场资源闲置，则系数也可以为负。每天飞行小时。这个指标结合起飞架次可以反映航线的长短，反映航线距离对行业效率的影响，用flh表示。

经过的宏观调控，加大投资力度，沿海港口面貌发生了较大的变化，吞吐能力、技术装备、集疏运条件和管理水平都有了很大的提高，港口能力紧张的矛盾有所---。从船舶在港停时这项指标可以看出沿海国际海运港口通过能力的变化，分两个阶段进行比较分析：平均每次在港停时，1980-1991年平均为3.38天(其中外贸船为7.57天），1992-1999年为2.3天（其中外贸船为3天），后一阶段比---阶段减少1.08天(其中外贸船为4.57天)；平均每千吨货停时，1980-1991年为0.45天（其中外贸船为0.62天)，1992-1999年为0.23天(其中外贸船为0.28天)，后一阶段比---阶段减少0.22天(其中外贸船为0.34天)。从中可以看出船舶在港停时逐步减少，反映出港口效率在不断提高，通过能力在不断增强。